Virajlara Giriş
Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel Kural
Viraj alımında
geçerli ilk kural "yavaş gir - hızlanarak çık"
şeklinde açıklayabileceğimiz ve yapılan genel
hatanın tersine otomobili virajın alımı
sırasında değil, daha viraja girmeden
yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. "Önce dış
-sonra iç- tekrar dış" olarak
adlandırabileceğimiz ikinci kural ise virajı
dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi
ve dolayısıyla otomobilin yere daha fazla
tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar. Bu her iki
kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak
için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer
araçların da seyir halinde olduğu normal
trafikte uygulanması son derece tehlikeli
sonuçlar doğurabilir. Bu sebeple tuninglinx
olarak günlük trafikte size ayrılan yol
çizgilerine uymanız gerektiğini hatırlatırız.
Yapılan Hatalar
Viraj
alımında genellikle yapılan en önemli hata,
viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını
zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj
içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır.
Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla
birlikte viraja girdiğinizde çoğu sürücünün
hızını ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj
çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit
olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında
uyulması gereken belli kuralları uygulamamaktan
kaynaklanan nedenleri vardır.
Şekil 1'de yanlış şekilde girilen bir viraj
görülmektedir. Fren noktasında otomobilin
bulunduğu yanlış konum ve hızını
ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktası
olan apex’te viraj açısının ne kadar
keskinleştiği rahatlıkla görülmektedir. Sonuç
olarak bu noktada aracı neredeyse durma
noktasına varacak kadar yavaşlatmak mecburi hale
gelmektedir.
Virajları Doğru Almak
Viraj
alınırken yolun ne genişlikteki bölümünün
kullanılacağı bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj
içinde karşı yönden gelen olup olmadığını
görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici
birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya
şehirlerarası bir yol olup olmadığı gibi..
Ancak, her koşulun uygun olduğu varsayımından
hareketle doğru viraj alımını şu şekilde
açıklayabiliriz:
Şekil 2 doğru şekilde viraj alımını
göstermektedir. Doğru viraj alımında sürüş
çizgisi "önce dış -sonra iç- tekrar dış"
şeklinde olmalıdır. Şekilden de anlaşılacağı
üzere, viraja dıştan, yani sağa dönen virajlarda
yolun soluna yanaşarak, sola dönen virajlarda
ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.
Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine,
gerektiği kadar vitesle birlikte hız düşürülerek
otomobilin lastikleri yere tam olarak
tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca
dıştan girilir. Yani, otomobil viraja daha
girmeden yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu
hız, şekilde "apex" olarak gösterilen virajın
orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki
en düşük hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş
noktasından önce otomobili yavaşlatma maksadıyla
kullanılmalıdır, viraj içinde frene basılmaz.
Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine
yönlendirilerek apex’e kadar kontrollü bir
şekilde gaz verilir (hız belirli bir miktarda
artırılır). Orta noktada (apex’te) otomobile
uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadır. Bu
nokta aynı zamanda virajın en içten dönüldüğü
noktadır.
Virajın en iç konumunda bulunulan apex’te
virajın uzak olan dış noktası hedeflenerek
otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken
otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine
hem motorun daha çabuk hızlanması hem de
lastiklerin soğuyabilmesi için bir an evvel
düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak
gerekmektedir |
|
|
